您好!歡迎訪問中國儲能網!
您的位置: 首頁  > 首屏 > 深度觀察

特斯拉對中國市場發起總攻

作者:余建約 來源:建約車評 發布時間:2019-10-12 瀏覽:
分享到:

中國儲能網訊:特斯拉開始要向中國市場發動總攻了。

如果一切不出意外,特斯拉在海外的第一個超級工廠,將會于2019年10月份投入使用,這就是位于上海臨港的Gigafactory 3。

這個初期產能為15萬輛的超級工廠,特斯拉計劃到2021年中旬,產量將逐步攀升到50萬輛。

該工廠從開工建設到投產,只用了令人震驚的8個月。通常情況下,中國類似工廠的建設周期為15個月。與之形成鮮明對比的是,特斯拉總部的Fremont工廠,在生產地獄里耗了20個月。

聽說馬斯克是一個非常嚴苛的人,但中國人的執行力還是讓他贊不絕口。

8個月蓋完一座汽車工廠,反映了馬斯克猛烈進攻中國市場的心情,也出乎了絕大多數產業人士的意料:國產版本的特斯拉來的太快了。

中國,這個全球最大的電動車市場,迎來了一個異常兇猛的“造車新勢力”。而能否在這個銷量占到全球新能源汽車50%的市場取得成功,將決定特斯拉電動車事業的成敗。

這是一次蓄謀已久的攻勢,這是一次志在必得的攻勢。這也是一次史詩般的極具歷史意義的攻勢。

這也是一個波瀾壯闊的戰場。

在這里,新舊造車勢力擺開陣勢,吹響了正面交戰的號角;在這里,電動車作為一股新興的勢力,開始全面挑戰燃油車的歷史地位;在這里,機械的軍團將與科技軍團展開正面的交鋒和融合。

市場的格局,正在被改變;

產業的結構,正在被改變;

人們的生活,也將會發生改變。

降價、降價、降價……

國產之后的特斯拉Model 3,大概率將會持續不斷地發動降價攻勢,永不停歇。

不要相信馬斯克,此前他聲稱“國產Model 3的基礎版定價會在32.8萬元起”。

這怎么可能呢?這樣的說辭,無非是勸說消費者們趕緊出手購入進口版的Model 3,并暗示:哪怕是國產版本的Model 3出來之后,他們也不會成為“冤大頭”。

但是,不要忘了,特斯拉車主們的一個幾乎是獨享的榮譽稱號——就是“冤大頭”。

你們難道忘了年初的特斯拉在中國發起的“四連降”了嗎?最高的降價幅度高達28.68%。

看看進口版的特斯拉Model 3標準版,那毫無競爭力的價格,我們就知道未來的降價正在到來的路上。

在特斯拉中國的官網上,盡管Model 3基礎版的起售價格為32.8萬元起,看起來還不錯,但這里至少有4個坑:

在經過了車身顏色、輪轂、內飾顏色和自動駕駛功能的四波選裝炒作之后,價格驟然上升到了45.44萬元。

最坑爹的是,這些配置幾乎是必選的。

讓我們拿出計算器,看看這兩個價格意味著什么。哪怕是以7.1元的匯率來換算,“丐版”特斯拉Model 3的起步價就已經是4.62萬美元了,是不是很坑啊?加上那些必備的選裝之后,價格則攀升到了6.4萬美元。

所以,非常容易就能夠理解,2019年上半年,在中國這個全球最大的、市占率超過50%的新能源汽車市場,被某些狂熱的粉絲冠以“神車”榮譽稱號的特斯拉Model 3,僅僅錄得了1.7萬輛的銷量,而這款車型上半年在全球的銷量為12.17萬輛。

如此形成鮮明對比的數據,我們可以非常容易地得出一個結論,特斯拉Model 3在中國的市場表現,令人失望。

像特斯拉這么“NB”的企業,在中國這么龐大市場,怎么能夠容忍每年只賣出區區數萬輛電動車?這個量,甚至還不如比亞迪的一個零頭,是可忍孰不可忍。

尤其是,當一個一期產能達到15萬輛的“超級工廠”在上海拔地而起的時候,上述的銷量令人尷尬。更讓人亞歷山大的是,這個工廠的遠期產能規劃,在2021年中期達到了50萬輛。降價促銷,就成為了特斯拉不得不做出的選擇。

馬斯克是一個非常務實的人。

預測特斯拉旗下車型的價格走勢,其實是有跡可循的。只需要關注特斯拉車型的交車周期,通常情況下,交車周期在2-4周的時候,馬斯克先生就會啟動降價。而當交車周期提升到幾個月的時候,就會出現各種各樣的幺蛾子“自動駕駛選裝包”,有時候甚至直接來硬的——漲價。

按照特斯拉車型現階段在中國的表現,按照現有的價格體系,2020年能賣出5萬輛車,就可以謝天謝地了。

如此可怕的銷量預期,怎能背負馬斯克先生的雄心壯志?

《建約車評》幾乎已經嗅到了國產版本的特斯拉Model 3降價的氣息。

2019年10月11日,該公司中國版Model 3的官網,悄然發生了變化:原來進口版本的“標準續航版”消失了,取而代之的是“標準續航升級版 特斯拉中國”,價格都為32.8萬元。

在這個車型的下面,赫然是進口版的“標準續航升級版”,定價為36.39萬元。

這個操作,我們可以稱之為“腦殘”:這非常明確地告訴特斯拉的粉絲,國產的“標準續航升級版”比進口的“標準續航升級版”便宜了3.59萬元。

這也使得我們可以預期:在未來推出的國產的“標準續航版”的價格,會比進口的“標準續航版”的32.8萬元的定價,至少低3-4萬元。

當然了,國產版本的特斯拉擁有足夠充裕的降價空間,馬斯克大概率會在內心深處高呼:在中國造車實在是爽。

以工廠的建設為例。

特斯拉Gigafactory上海一期產能建設的原計劃是這樣的:投資160億元,建成25萬輛的產能。

結果是,這家連年虧損的造車新勢力,大概僅僅向中國的本地銀行貸款了35億元,在8個月之內,就得到了15萬輛的產能。

對于中國人而言,標準的操作就是20億元,獲得10萬輛產能。

對馬斯克而言,這太省錢了。

中國的產業工人也特別可愛。

在中國,工會主要負責發電影票,極度nice和配合管理層工作。不像美國的UAW,一言不合就要罷工。此時此刻,這個“坑爹”的組織,正在持續不斷地向特斯拉加州Fremont工廠滲透,試圖把工人們“號召”起來,對抗馬斯克。

特斯拉工廠的工人們,拿著大約17美元的時薪,鑒于全美汽車工人的平均時薪約為21美元,他們開始感到不爽。此外,他們對加班多有怨言,對于一周工作時間超過40小時的現狀,感到不快。當然了,德國的汽車工人們,有的已經享受到了每周28小時工作時間的待遇。

中國的汽車工人,如果能夠拿到10美元的時薪,就會感到欣喜若狂。

這些訓練有素的工人們,像工蜂一樣勤勞,能夠長時間地在產線上不知疲倦、毫無怨言地作業。

這又會讓馬斯克惡狠狠地省掉一筆制造成本的錢。

在零部件方面,中國本土的供應鏈,在價格上會比美國供應鏈的成本低10%-15%,這估計也會讓馬斯克在睡夢中笑醒。

在中國生產的特斯拉Model 3基礎版,如果起售價超過3.5萬美元,就是“良心大大地壞”,因為美國人民都已經享受到了3.899萬美元的這個價格了。

請注意,這是美國人民的“標準續航升級版”,他們的3.5萬美元的基礎版,尚處于PPT的狀態。

如果以3.5萬美元的起售價計算,折合人民幣的價格應該是24.85萬元,比較良心的定價應該是24.88萬、24.86萬或24.8萬元。

此外,所有的選裝包,因為實現了本地化生產,不能再收取中國版“冤大頭”們的溢價,這些選裝包,疊加在一起,不應該超過1.1萬美元,也就是說,不能超過人民幣8萬元。

如果特斯拉希望在中國一年的銷量能達到15萬輛,其“丐版”的良心定價應該是24.8萬元起,所有的選裝包增加進去之后,價格為32.8萬元。

這個價格,基本上會與國內的豪華B級車型寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4的主力車型,在刨去終端優惠再加上購置稅之后的售價持平。

一個目標銷量要達到幾十萬輛的品牌,主力車型的價格如果在30萬以上,基本上是不符合中國市場的國情的。

特斯拉Model 3的中國攻勢,對整個中國汽車市場的影響是深遠的,對整個燃油車產業,沖擊是顯而易見的。對電動車市場擴張的促進是顯而易見的。

這個品牌在中國市場的全面攻勢,可以將其視為電動車企業,在豪華車市場上對燃油車發起了總攻,因為中國是全球最重要的市場。

在中國的豪華車市場上,王冠上的BBA將會遭遇到真正強有力的挑戰。

這三家車企,在中國累積的年銷量達到180萬-200萬輛,這里如果被特斯拉吃掉50萬輛,后果將會變得非常嚴峻。

這樣的變化不會在一夜之間發生。但是,“溫水煮青蛙”般緩慢地喪失市場更加恐怖。因為人在極度害怕的情況下,會奮起反擊,在緩慢丟失陣地的過程中,則會趨向于麻木。

在這個過程中,這些豪華車品牌,除了不斷地丟失市場份額之后,盈利能力會受到實質性的傷害。

對于BBA而言,如果在全球最大的市場,不能擊退特斯拉的正面進攻,基本上就可以宣告,在與造車新勢力的競爭中遭受失敗。

在北美市場,傳統汽車世界的豪華品牌,對特斯拉的崛起毫無辦法。

當然了,在中國市場作戰,馬斯克打的是客場,這里的競爭環境更加惡劣,“友商”們會更加兇惡。

特斯拉在中國的市場攻勢,對整個電動車世界,意味著很多。首要的價值體現在對消費者和市場的教育上。

對于消費者而言,他們將會遇到一款在產品力上足夠可以干掉燃油車的“明星車型”。

特斯拉Model 3,在安全性、操控性、加速性能等傳統車企擅長的領域,可以干掉競品。而在自動駕駛、OTA、聯網服務等智能化領域,可以吊打燃油車。

在續航里程上,Model 3入門級產品的NEDC續航里程在460公里以上,如果安裝了家充的話,能源補給體驗會優于燃油車。特斯拉的專有充電網絡,也將會解決很大程度上的遠距離駕駛的能源補給需求。

對于一些追求時尚、科技和前衛的年輕人而言,特斯拉的logo恐怕會比BBA的logo更加地熠熠生輝。

電動車的直接競爭對手首先是燃油車,特斯拉Model 3的成功,也將會激勵其他的電動車制造商,通過打造爆款車型從燃油車那里切割市場的蛋糕。

像特斯拉Model 3這樣的越來越多的爆款電動車產品的入市,會根本性改變電動車在消費者心目中的口碑。

更關鍵的是,豪車市場的購買者多是先鋒人士和意見領袖,他們的購買決策,有著更強的示范意義和風向標意義。

B級和C級電動車市場,在整個市場份額中比例的擴大,在很大程度上,將會改變這個產業的公眾形象。

消費的觀念會隨之改變。

此外,特斯拉的充電體驗,也會刺激競爭對手改善充電體驗。事實上,傳統車企如大眾汽車集團,造車新勢力中的小鵬汽車,都已經在充電方面采取了果決的行動。

產品體驗、服務體系的持續改善,必將促進電動車在中國的普及速度。

特斯拉Model 3在中國的市場攻勢,在一定程度上,也會引領中國新能源汽車市場,從對B端銷售有依賴的模式,向C端銷售為主的大轉型,啟動真正意義上的新能源汽車消費市場。

那些原先靠網約車走量的公司,在轉型中,將會面臨尷尬的局面。如果不能打造出打動消費者的電動車產品,恐會喪失“領先”的市場地位,甚至會被淘汰出局。

2019年,中國新能源汽車市場的滲透率可望超過5%,特斯拉Model 3的國產,將會進一步加快新能源汽車對市場的擴張步伐。

對于傳統企業而言,這是一個重要的信號,整個產業正處于發生變革的前夜。

在這樣的時刻,傳統車企如何加速推進“電動化轉型”,已成為一個刻不容緩的戰略事項。

特斯拉與中國,這個世界上最大的新能源汽車市場的深度融合,在推進汽車產業電動化轉型進程的同時,也會給整個電動化產業鏈帶來巨大的張力,同時伴隨著巨大的陣痛。

一個產業被催熟和自然增長,對從業者的感受是截然不同的。

作為一個具有遠見卓識的企業家,馬斯克并不在意短期之內的盈利狀況,對于特斯拉而言,在產能可以滿足的前提之下,規模和產業鏈的成熟度,才是特斯拉考慮的第一事項。

隨著供應鏈成本的不斷下降,特斯拉將會發動一輪又一輪的價格戰,這會給電動車的江湖帶來血雨腥風。

具體到中國市場,造車新勢力們將會面臨著異常嚴峻的生存挑戰。

鑒于現階段的中國新能源汽車市場的私人消費,都是第二輛、第三輛甚至是第四輛,這種先鋒和前衛的市場購買,對功能性的要求變得非常低,這會模糊細分市場的邊界。

這使得特斯拉Model 3作為一款電動車轎車,甚至會搶走一些造車新勢力的電動SUV的市場。

這會使中國本土的造車新勢力,在前期特別艱難的時刻,生存的狀況每況愈下。

當然了,哪怕是等到電動車開始進入到理性購買階段,特斯拉Model Y也將開始啟動在中國的本地化生產。

特斯拉的國產,將會加速中國造車新勢力的淘汰和沉淀的過程。

實力弱的將快速出局,有實力的不得不舍命狂奔,以迎接更加慘烈的價格大戰、產品大戰、生態大戰。

在2020年的時候,希望有2家左右的本土造車新勢力能夠殺出重圍吧。

傳統燃油車的電動化部門,也將會非常難受。

比如BBA的即將推出的電動車產品,鑒于銷量上與特斯拉相差太大,將難以在供應鏈的采購價格上與之匹敵,進而會造成市場上的被動。

一個簡單的例子是,BBA中電動車銷量最大的寶馬,2019年的銷量估計在16萬輛左右,特斯拉的銷量則在36萬輛左右。

為與特斯拉競爭,傳統車企在電動化業務上展開合縱連橫,將成為不得不做出的選擇。比如福特與大眾共用MEB平臺,豐田與比亞迪聯合研發電動車……

特斯拉的國產,在促進電動化和智能化供應鏈成熟的同時,也將會讓這些供應鏈上的企業更快地實現“頭部集中”。

馬斯克對動力電池企業的壓價是兇狠的,連松下這樣的巨頭,都對特斯拉充滿了無奈和不滿,彼此間不斷地互相傷害。

日本動力電池巨頭一再表示,與特斯拉合作幾乎沒有盈利的可能。

在最近的一篇外媒的報道,松下CEO津賀一宏在被媒體問及“是否后悔與特斯拉在Gigafactory進行合作”時,他毫不猶豫地說“后悔了”。

特斯拉在中國所生產的車型,在動力電池的供應方面,已經確定了與LG化學和寧德時代的合作。

這將會愈發加劇特斯拉的供應商們之間的“內戰”。

強勢的馬斯克,加上激烈的競爭,將會使得動力電池巨頭們,拼命地在能量密度、價格等核心指標上展開“軍備競賽”。

這也會帶動特斯拉競爭對手們的動力電池供應商,不得不加入戰局。

在這場慘烈的技術“軍備競賽”中,研發能力不足、規模不夠大的小型供應商,很快都將會被淘汰出去。

動力電池的“頭部聚集”已經非常明顯了。

對于電動車的整個電動化供應鏈而言,由于馬斯克在市場前端的價格戰,他們都將不得不分攤BOM成本的不斷下降所帶來的壓力。

這將會極大促進包括電機、電控、Pack、熱管理系統等電動化零部件供應商的兼并重組。

這個過程會非常痛苦,那些所謂的特斯拉“概念股”不要高興得太早。

從可以預期的終端降價的效果上看,特斯拉的國產,我們甚至可以將其視為一次大規模的“新能源補貼的退坡”。

讓整個供應鏈苦不堪言。但除此之外,市場價值是截然不同的。

新能源補貼退坡,對于新能源汽車而言,終端的售價沒有降低,甚至是提升了,這造成了市場的收縮。但特斯拉未來發動的價格攻勢,將不斷地拉低電動車的終端售價,則會促進電動車市場的擴張。

那些在如此急遽的電動車市場高速擴張、和激烈的價格戰中能夠存活下來的企業,將會步入非常美好的智能電動時代。

特斯拉在中國的成功,顯然不會易如反掌。

中國市場和美國市場有著巨大的不同,任何偉大的汽車品牌,在這個國度上,都曾為了中國消費者的偏好做出過妥協。

對于客場作戰的馬斯克而言,前輩們遭遇的問題,他都將會遇到。當然了,馬斯克更有性格,這也注定了特斯拉在中國市場,會遭遇到很多挫折。

這些可能遭遇到的挫折包括:

1.在短期之內,特斯拉Model 3和Model Y,將不會考慮為中國的消費者做本地化的改進。從而日漸讓消費者感到不快。

這些可能的改進包括:軸距加長,優化座椅和內飾,改善NVH的性能,對車聯網系統進行大幅度地升級。

在初期,由于特斯拉Model 3在性能、技術領先性上擁有絕對的優勢,且消費者的前期購買并不care功能。特斯拉的上述問題,都會遭到掩蓋。

但是,隨著整個電動化產業鏈的成熟,以及傳統汽車巨頭的入場,電動車市場競爭的加劇,特斯拉Model 3的上述缺陷,將會被不斷地放大,而被消費者所唾棄。

2.一手將馬斯克和特斯拉推上神壇的中國媒體們,將會親手將他們黑成翔。

這個事情的發生,將無可避免。

在前期,作為智能電動車的標桿,馬斯克和特斯拉享受到了汽車和科技媒體們無條件的、毫無保留的愛。然而,一旦這家企業在中國展開大規模的運營,鑒于馬斯克對媒體一貫的性冷淡作風和特斯拉不打點媒體老師的作風,這家企業被中國的自媒體們所拋棄是毫無懸念的事情。

當然了,在這里,還會有特斯拉的競品們的推波助瀾。

3.將在中國遭遇組織的快速擴張和動蕩。

在此之前,特斯拉中國僅僅是一個銷售和服務機構,當Gigafactory 3在上海拔地而起的時候,他們將會擁有供應鏈管理、生產制造,甚至是包括本地化研發等更多的事項。

這必然會導致中國團隊的急遽擴張,同時管理難度劇增。

馬斯克需要銷量業績,并不需要管理團隊的excuse。如果在前期的銷量以及生產方面的數據不能達到“鋼鐵俠”的預期,更換中國團隊負責人的決策很容易就可以做出。

所有人都知道,在特斯拉的工作壓力是巨大的,在中國地區進行本地化運營之后,這種態勢不但不會有任何改變,在嚴峻性上恐怕還會加劇。

特斯拉在中國團隊的動蕩,完全是可以預期的,趕緊去那里搶人吧。

4.遭到中國本土新勢力的迎頭痛擊。

馬斯克先生是一個工作狂,也在美國市場獲得了巨大的成功。在此之前,他比較幸運的是并沒有和中國人正面交鋒。

美國這個國家比較奇葩,基本上沒有同質化競爭。

令人感到極度震驚和失望的是,在如此龐大的一個國家,截至目前幾乎只存活下來了一家造車新勢力,即特斯拉。

中國的市場則截然不同。在這個神奇的國度,任何一個充滿希望的創業市場,都擠滿了數不勝數的創業者。甚至于像造車這么兇險的創業賽道,居然有數百家初創企業擠在其中。

在中國,從每一個細分賽道脫穎而出的幸存者,無不久經沙場和經歷九死一生,具有極強的同質化競爭能力。

經緯中國的創始人張穎曾經毫不客氣地指出,美國這些創業者如果與中國人發生正面競爭,將會毫無懸念地被殺個片甲不留。

在中國的波瀾壯闊的新經濟市場,無論其海外的競爭者多么強大,在中國市場無一例外地遭遇了慘敗。

無論是搜索引擎市場、即時通訊市場、電商市場、出行市場、社交媒體市場、智能手機市場,沒有一起例外事件。

外國創業者,對中國市場、中國消費者的了解程度與中國人相比,毫無競爭力。

傲嬌的馬斯克先生,在中國市場,在智能電動車的競賽中,被中國人打敗,是一件大概率事件。

更何況,馬總還在腦機接口、太空發射、地下軌道運輸等多個充滿不確定性的市場中四處出擊,不夠聚焦。

總結

終于,國產版的特斯拉要來了,特斯拉對中國市場的全面進攻,正在緩緩地拉開帷幕,這是一場激烈的戰爭。

無數的企業,將會在腥風血雨的競爭中倒下。在暴風雨的洗禮下,也必將會培育出一批具有競爭力的本土企業。新的產業,也將會在激烈的競爭中快速走向成熟。

智能電動車,正在以更快的速度走進人們的生活。

人們的工作、生活的方式都將會被改變。這個世界,也將會被他們所改變。

關鍵字:特斯拉

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.tvqjpf.tw

相關報道

深度觀察

猜一生肖