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盤點國內氫燃料重卡汽車及相關企業

作者:中國儲能網新聞中心 來源:電池中國網 發布時間:2019-11-14 瀏覽:
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中國儲能網訊:據相關數據統計,2018年,全國重卡實現銷售114.80萬輛,同比增長3%,整個市場服役期內的存量重卡也接近400萬輛,而所有重卡中,95%左右是柴油發動機車型,剩下的5%主要是LNG驅動。

隨著近年氫能產業不斷發展與成熟,長續航、大載重的重卡領域,被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。2018年中科院院士干勇做客《中國經濟大講堂》表示,“柴改氫”是推進氫能應用的一個重要的方向,只用氫能的應用起來了,預計到2050年,將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發動機。

隨著環保政策壓力的加大,重卡必然是電動化的重點領域。由于純電動汽車“短腿”的毛病,氫燃料電池成為重卡領域新能源化更有前景的技術方案,并且由于重卡物流的路線。

截至目前,國內已經出現氫燃料牽引車登入《道路機動車輛生產企業及產品公告》,以及小批量氫燃料電池重卡正式上路運營,率先嘗試的廠商包括中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統供應商。

在這樣的看似天時地利人和的條件下,對比蓬勃發展的燃料電池客車和廂式運輸車,國內氫能重卡的產品開發進度顯得有些落后。實際上,國內氫能重卡的起步并不比國外晚,也不比國內客車產品晚。

中國重汽氫燃料牽引車

由中國重汽設計制造的氫燃料港口牽引車,于2017年7月底在濟南首次向公眾亮相。在濟南亮相的這款港口牽引車,以氫氣燃料為主要動力,動力電池為輔助動力,加氫時間僅需3-5分鐘,動力電池幾乎不需要補電,避免了純電動車長時間充電的問題。其采用增程式技術方案,燃料電池作為增程器,可根據實際需求配置氫氣瓶,能夠滿足多種運營工況。

江鈴氫能重卡

在工信部324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,江鈴燃料電池牽引半掛車赫然在列,國內氫能行業討論已久、期待已久的氫能重卡終于到來。

從工信部的資料看,江鈴的這款氫能重卡似乎依然采用了具有中國特色的“電電混動”的技術路線:寧德時代的磷酸鐵鋰電池+上海杰寧的氫燃料電池。

氫能源集卡車正式投入實景測試運營

近日,山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司參與研發、測試的3臺氫能源集卡車正式投入實景測試運營,在全國同行業率先成為氫能源集卡車運行應用的碼頭。

該集卡車由青島前灣集裝箱碼頭、機科(山東)重工、江蘇奧新、國投中科四家企業共同研發、測試。以氫氣和氧氣為原料,以燃料電池為動力裝置,解決了傳統汽車環境污染的問題,是一款高效、清潔、零污染、零排放的新型新能源汽車。

于此同時,準能集團、氫能科技、濰柴控股、佛山飛馳、華菱星馬、雄韜股份等也都曾透露正在開發氫能重卡或有相關的意向,但仍沒有具體的消息傳出。

此外,國外氫能汽車廠商正在加緊進入中國市場,瞄準的恰好也是商用車市場。豐田與福田攜手、現代的氫能汽車項目落戶四川,根據各種坊間傳聞,這兩個項目生產氫能卡車的可能性相當大。國內氫能重卡的項目需要加快進度,才能應對國際汽車巨頭的挑戰。

關鍵字:氫能 氫燃料電池汽車

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